时评 新能源汽车的维修该摆到议事日程上了

【编者按】到今年年底,预计我国的新能源汽车(以下简称NEV)保有量将超过200万辆。到2020年,国家制定的NEV目标为500万辆,而在2020年之后的发展更难以预料。有些车企甚至将全部,或将大部分生产NEV。因此,从可持续发展的理念出发,从现在起,必须把NEV的售后维修和配件供应摆到议事日程上了。

或许仍有人认为,电动车比传统油车简单,既无易损件又无难缠的发动机零部件维修;或许还有人认为,电动车的最大问题是充电、换电和应急加电服务,把售后服务理解为仅此而已,更或许还有人认为即便是插电式混合动力(PHEV),但因为在市内行驶发动机使用极少,更何况当下发动机质量早已今非昔比,www.4600.com,因此也问题不大。至于底盘的维修,却因为道路条件大大改善,连减振器都不出什么问题,即便是要维修,那任何一家法定的维修厂都能应付自如。正是由于这些原因,NEV的维修一直没有认真对待过。虽然有些维修企业也想进入这个领域,但苦于寻觅无门。

实际上NEV的售后服务难度丝毫不低于传统燃油汽车,甚至有过之而无不及。其所涉及的领域多为化学工程和电气电子工程。原先擅长机械领域维修的工程技术人员和维修工对此并不熟悉。比如车身中的“三电”技术,尤其是电池包,看似是电池,很简单,但电池包涉及的热能管理系统,无论是冷却或加热回路出现问题,电池包的能量损失最多将达40%。这是任何一位车主所不能承受的。然而在一般的使用和检查中却难以发现问题的症结,因此维修也难以下手。另外,随车充电机、交直流转换器、能量回收装置、机电耦合系统,及其各种电控模块等等,一旦发生故障,对于现在的维修工都是不好对付的。如果再遇上一些ADAS自动驾驶辅助功能的装置出了问题,那就相当于“丈二和尚摸不着头脑了”。其结果,一是车子将被停在维修厂,二是不会修只能换,而后又必然是备件奇缺、价格奇高。因此,NEV的维修问题不解决,一旦问题大面积暴露出来,还有谁敢再行购买。

标签 理念 用车 保养维修 新能源