我研发出高功率密度与高能量密度兼备的新型复合电源

中国科技网·科技日报讯(记者 郝晓明)记者从中科院大连化物所获悉,该所孙公权研究员与王素力研究员带领的研发团队, 创新性地设计并构筑了一种新型复合电源,该电源同时兼具高功率密度与高能量密度。相关研究成果发表在《美国化学会-能源快报》上。

直接甲醇燃料电池是将液体甲醇燃料的化学能直接转化为电能,乐博娱乐城网址,凭借其高能量密度特性,在便携式电源、离网固定电站等领域具有极高的应用潜力。但由于甲醇等液体燃料电氧化与氧气电还原反应动力学过程较慢,导致其功率密度较低,在高负载工况条件下其应用受到严重制约。而超级电容器虽具有较高的功率密度,但由于受限于电极活性材料的比容量,其能量密度较低。目前,包括传统燃料电池、超级电容器、锂离子电池等大多数化学电源,难以同时兼具高功率密度与高能量密度。

为攻克相关难题,中科院大连化物所研究团队构筑了一种基于赝电容材料和电催化材料的新型双效电极,并借此原位构建了直接甲醇燃料电池与超级电容器复合电源,在单一电极上同时实现燃料电池的电催化反应与超级电容器的充放电过程。该复合电源借助赝电容材料聚苯胺在阴极与阳极电位区间可发生氧化/还原态转变的特性,从而实现了超级电容器原位自充电。

“这就好比将只有小出水口的大容量蓄水池中的水,过渡性地转移到了小容量却具有大出水口的容器中,复合容器的出水能力得到提升。”中科院大连化物所孙公权说,得益于聚苯胺快速的赝电容放电特性,复合电源的脉冲放电性能得到大幅提升,单体电池功率密度可达4kW/kg,较传统直接甲醇燃料电池提高了80%以上,而甲醇的持续供给也保障了复合电源的高能量密度,这将为移动电源、电动汽车等产业的发展提供更多的应用价值。

据悉,新型“双高”电源将为赝电容与电化学反应耦合机制为闸释原理的下一代高比特性化学电源研发提供了新的研究思路,将促进能源高效利用、节能减排等国家政策的贯彻落实。该项目得到了国家重点研发计划、国家自然科学基金的支持。

FDA批准首款可允许用户自行安装调试助听器

【环球网综合报道】据美国合众国际社日前报道,美国食品和药物管理局已经批准了首款可以允许用户自行安装或调试的助听器,用户使用这种助听器将不需要听力学家或其他健康护理提供者帮助。

10月5日美国食品和药物管理局表示,百色公司(Bose)生产的这款助听器,适合18岁及以上轻中度听力损失的用户,他们可以通过手机应用程序对助听器进行编程和调整。

美国食品和药物管理局一位相关领域的负责人说:“今天的市场授权为某些患者提供了获得新型助听器的途径。这种助听器为他们提供了直接控制,针对设备适应性和功能性的。”

FDA表示,美国约有3750万名成年人听力受损。致使听力受损的常见的危险因素包括听力老化、暴露于大噪音以及某些医疗条件所致。百色的此款助听器已在包括125人的临床研究中得到评估。这些参与者自行安装了设备,并使用手机应用程序对助听器设置进行编程和调整后,他们“通常更喜欢那些助听器设置,而不是专业选择的设置。“

该机构称,红姐一肖中特马,虽然用户可以自行安装、编程和控制该设备,但美国一些州的法律规定,只能从有执照的药剂师处获取助听设备。(实习编译:赵文锦 审稿:谭利娅)

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时评 新能源汽车的维修该摆到议事日程上了

【编者按】到今年年底,预计我国的新能源汽车(以下简称NEV)保有量将超过200万辆。到2020年,国家制定的NEV目标为500万辆,而在2020年之后的发展更难以预料。有些车企甚至将全部,或将大部分生产NEV。因此,从可持续发展的理念出发,从现在起,必须把NEV的售后维修和配件供应摆到议事日程上了。

或许仍有人认为,电动车比传统油车简单,既无易损件又无难缠的发动机零部件维修;或许还有人认为,电动车的最大问题是充电、换电和应急加电服务,把售后服务理解为仅此而已,更或许还有人认为即便是插电式混合动力(PHEV),但因为在市内行驶发动机使用极少,更何况当下发动机质量早已今非昔比,www.4600.com,因此也问题不大。至于底盘的维修,却因为道路条件大大改善,连减振器都不出什么问题,即便是要维修,那任何一家法定的维修厂都能应付自如。正是由于这些原因,NEV的维修一直没有认真对待过。虽然有些维修企业也想进入这个领域,但苦于寻觅无门。

实际上NEV的售后服务难度丝毫不低于传统燃油汽车,甚至有过之而无不及。其所涉及的领域多为化学工程和电气电子工程。原先擅长机械领域维修的工程技术人员和维修工对此并不熟悉。比如车身中的“三电”技术,尤其是电池包,看似是电池,很简单,但电池包涉及的热能管理系统,无论是冷却或加热回路出现问题,电池包的能量损失最多将达40%。这是任何一位车主所不能承受的。然而在一般的使用和检查中却难以发现问题的症结,因此维修也难以下手。另外,随车充电机、交直流转换器、能量回收装置、机电耦合系统,及其各种电控模块等等,一旦发生故障,对于现在的维修工都是不好对付的。如果再遇上一些ADAS自动驾驶辅助功能的装置出了问题,那就相当于“丈二和尚摸不着头脑了”。其结果,一是车子将被停在维修厂,二是不会修只能换,而后又必然是备件奇缺、价格奇高。因此,NEV的维修问题不解决,一旦问题大面积暴露出来,还有谁敢再行购买。

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